奚本金(网友独行侠代为文字录入)
公 路 运 营 艰 难 行
清末民初，宣城境内沿东、南、西、北、东南、东北六条古代铺道为陆路交通干道，总长220公里。道路宽约一米，路面铺以卵石、路心嵌有0.3米宽的石条。现敬亭山下的冯司岭处一峰古道仍清晰可见。
民国十五年（1926）芜湖至宣城始有简易公路，通行少量汽车，由商绅章元生为董事长，沈叔平为经理，合股开办“宣芜广长途汽车公司”，购置十辆“福特”、“雪佛兰”牌简易汽车并在西门外设站营业，此为境内有汽车运输之始。当时汽车到湾址，再用民船渡过清水河，方可通达芜湖，东边只到百花桥。
道路则有商绅徐光炜、张振熏等人筹资修建宣城至湾址公路，此为宣城最早创建的公路。
民国十九年（1930）宣城宝丰汽车公司参与客运，线路由玉山至周王煤矿，此为广东人宋华堂开采煤矿和原煤外运之需，利用轻便铁路基所筑，上述客运均于抗战初期中断。
除汽车运营以外，至抗战前，城区尚有五家轿行，每家有十余顶轿子，轿夫多为江北定远、无为、合肥等地遭灾迁来的移民，1949年初，只剩下北门槐树巷口独家轿行营业，不久歇业。
建国初期，由于种种原因，没有汽油，所有客货汽车都背了个大铁炉子，以木炭为动力，故那时的汽车，不仅速度慢，坡也上不了，启动也难，所以每辆车得配备三人（一名司机、两名助手）艰难地在低等级的公路上爬行。
1959年县内又有了三辆马拉客车，每车以三匹马拉行，马车厢设有六排座位，每排可坐五人，满车可载客三十人，由宣城至孙埠、水东之间，1962年时，马车载客停止。
解放前夕，境内有三条公路。
一、宁屯（南京—屯溪）线，抗战爆发，公路被破坏，抗战胜利后，先以土面路及便桥通车，以后混合砂石一次铺成，厚度只有五厘米，路基宽5.5至6米，路面宽不足3米，勉强符合四级公路。路况低劣，坑坑洼洼，车辆难行。
二、双界（宣城双桥—广德界牌）线，道路是利用废弃的芜广铁路路基改筑的简易路面，通车至十字铺，因路况差乘者不多，不久停业。
三、宣泾（宣城—泾县）线，民国二十四年（1935）冬动工修建，路基宽五米，基本完成时，正待筹铺石子路面时，抗战爆发，路段全遭到破坏，至1948年以简易路面勉强通车，路况十分低劣，汽车多为晴通雨阻。
解放后至2007年，全宣州区公路总里程达到2570.728公里（其中国省道169.848公里，县道269.73公里，乡道441.13公里，村道1690.02公里）另有芜杭高速公路过镜56.183公里。
自民国十五年（1926）商办“宣芜广长途汽车公司”于本县西门外路口设立汽车站，建有简易站房，停车棚、停车场、每日四班。1934年改为官办，站址迁至东门外（今交通路老汽车站处），1937年被日机炸毁，抗战胜利后，重建汽车站于西门中山路王家祠堂内（今县建筑公司），有简易站房，停车棚。芜湖不定班次和时间发车至宣城，直到解放时。1951年，芜屯公路改从城外通行，汽车站暂移西门外西林寺内。1957年又于东门交通路建成汽车站(即现在老汽车站)，设有售票处，候车厅、行李房、停车场以及职工宿舍，合计占地面积5130平方米，其中建筑面积1520平方米，停车场3610平方米，驻站车队占面积7460平方米，其中建筑面积2338平方米，停车场5022平方米。1987年新建成“宣州汽车站”（即现长途车站），占地近60亩，建筑面积4175平方米，新站建成后至2007年，每天正常班次达427班，其中省际54班次，省内160班次，区内213班次。
尤其近三十年来，随着“村村通”工程为主要内容的农村公路建设的加速推进，城区内现有七处停车场所，拥有各类运营客车量达415辆（包括长途车站），大都配有电视，货车约三千辆左右。
宣城城市公交始于1990年，2006年成功地使运营十年之久的以挂靠经营模式的“脏、乱、旧、破和安全性差”的旧公交变成以“公车公营”模式运营的金达公司唯一特许经营、每天清晨六点到晚七点，122辆公交车以每隔5—8分钟循环，分别在七条线路，总长65.7公里的189个站点上运行，为市民辛勤的服务着。新公交车上并配置了监控探头、液晶电视、语音报站系统、刷卡器等现代化电子设备。
此外，为了方便市民出门更方便，尚有733辆清一色的桑塔纳牌出租车，日夜行驶在市区各条道路上。
附:老照片：停在原东门车站内的雪佛兰、福特牌汽车
新照片：宣州汽车站停车场上的宇通、依维柯、金龙牌客车
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